宜昌北站(湖北宜昌市夷陵区的车站)

宜昌北站（Yichangbei Railway 车站），位于湖北省宜昌市夷陵区龙泉镇，是沿江高速铁路武汉至宜昌段终点站，也是沿江高铁与多条高铁交汇的重要枢纽车站。车站等级为特等站。于2023年5月全面开工建设。

2022年3月，宜昌北站进行软基桩基检测工作。2023年11月6日，宜昌北站站房B区城市通廊顺利完成浇筑，并成功封顶。工程开始整体转向上部结构施工。2024年4月3日，宜昌北站D区北站房浇筑完成，标志着宜昌北站地下结构工程已基本完成。8月22日，宜昌北站主站房雏形初现，A、B区屋盖钢结构全部提升完成。10月31日，宜昌北站站房钢结构屋盖顺利合龙。项目全面转入幕墙施工和室内装饰装修阶段。12月，宜昌北站房所有的混凝土和钢结构全部施工完成。2025年1月，宜昌北站金属屋面已全部施工完成，项目已转入室内外的装饰装修阶段。3月30日，“宜昌北站”中英文标识安装完成并亮相。6月12日，CR450从宜昌北站驶出，开启型式试验。

截至2025年6月，宜昌北站站场规模为9台20线（含预留4台9线），总建筑面积约8万平方米。宜昌北站站房为线侧+高架候车站型，充分提取地域元素和文化特点。建筑造型以“两岸连山，高峡平湖，大国重器，山水典藏”为设计理念。车站正式开通后，预计高峰时可容纳5000余人同时聚集，小时发送量高达2942人次。

历史沿革

2021年7月12日，沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书报批前公开，对宜昌北站站型及动车运用所设计进行明确。8月5日，湖北省生态环境厅批复沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书，宜昌北站同步获批。

2021年8月23日，《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段项目报建公告》发布，建设内容包括宜昌北在内等7座车站。11月12日，《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段汉川东至宜昌北（不含先开段）站前工程WYZQ-2、WYZQ-3、WYZQ-4、WYZQ-6、WYZQ-7施工总价承包招标资格预审公告》以及《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段汉川东至宜昌北“四电”系统集成及相关工程招标资格预审公告》正式发布。

2022年3月，宜昌北站进行的是软基桩基检测工作。2023年5月，沪重庆—成都高速公路铁路（以下简称“沿江高速铁路”）武汉至宜昌段新建设的最大站房——宜昌北站首桩顺利开钻，标志着宜昌北站正式开工。2023年4月30日19点，随着218立方米混凝土的浇筑完成，标志着由中国一冶承建的宜昌高铁新城城市展厅主体完成封顶。同年5月，由长江沿岸铁路集团有限公司建设管理、中铁建工集团承建的沪渝蓉高速铁路(沿江高铁)武汉至宜昌段宜昌北站站房及相关工程WYZF-3标项目站房首桩顺利开钻，标志着宜昌北站拉开全面开工建设帷幕。此次开钻的桩基为钻孔灌注后压浆桩SZ-6号试桩，桩长11米，桩径1.5米，采用干作业旋挖成孔施工工艺。11月6日，历经14个小时作业，沪渝蓉高铁重庆至成都段宜昌北站站房B区城市通廊顺利完成浇筑、成功封顶。标志着B区基础主体结构顺利完工，工程将整体转向上部结构施工。

2024年4月3日，宜昌北站站房及相关工程WYZF-4标段迎来重要节点：宜昌北站D区北站房浇筑完成，此举标志着宜昌北站地下结构工程已基本完成，项目取得阶段性的进展。同年4月，宜昌北站地下二层预留轨道交通、地下一层城市通廊部分已完成结构施工，即将转入装饰装修阶段；地上南站房高架候车层结构施工完毕。8月12日，宜昌高铁北站D区合拢段混凝土的混动结构的施工，本次施工完成之后，意味着宜昌北站站房混凝土结构顺利封顶。8月22日，随着重900吨的主站房B区屋盖钢结构桁架被整体提升21米，由长江沿岸铁路集团建设管理中铁建工集团承建的宜昌北站主站房雏形初现A、B区屋盖钢结构全部提升完成。8月29日，宜昌高铁北站南广场B、D区域停车楼主体结构封顶，此举为后期南广场的顺利推进奠定坚实基础。2024年10月31日，随着站房D区屋盖钢结构桁架被精准提升至26米，宜昌北站站房钢结构屋盖顺利合龙。项目将全面转入幕墙施工和室内装饰装修阶段。同年12月，宜昌北站房所有的混凝土和钢结构全部施工完成，到12月底基础屋面全部完成。

2025年1月，宜昌北站金属屋面已全部施工完成，项目已转入室内外的装饰装修阶段。同时，所有的机电安装已完成了70%以上，吊顶完成了30%，玻璃幕墙安装也已完成30%。主站房区、站台雨棚、综合楼等主体结构施工完毕，主站房内的公共用房已初具雏形，正在加紧进行室内装饰装修和机电安装，计划9月30日建成并投入使用。3月30日19点30分，随着最后一个“站”字钢结构件吊装到位，“宜昌北站”中英文标识安装完成首次亮相。2025年6月11日，宜昌市委书记熊征宇在夷陵区调研宜昌北站及配套路网建设时强调，要锚定目标任务，紧扣时间节点，统筹抓好项目建设、运营准备各项工作，确保如期高质量建成投运。2025年6月12日，CR450从宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。

选址与布局

选址

宜昌北站位于宜昌市夷陵区龙泉镇。

建筑布局

宜昌北站车场规模共9台20线(含预留4台9线)，总规模为17.33万平方米，总建筑面积约8万平方米，站房为线侧+高架候车站型，充分提取地域元素和文化特点。建筑造型以“两岸连山，高峡平湖，大国重器，山水典藏”为设计理念。

车站站房正立面以两侧坚实的巨构大坝形体、张拉弧形屋顶，形成犹如大幕徐徐拉开的雄伟意向，侧立面融入三峡大坝极具序列感的片墙元素，并由站房向两侧延伸形成雨棚，两者结合，形成犹如大坝泄洪时江水奔涌的壮阔景象。

站房分地下、地上各有两层其中，地下两层为预留轨道交通、出站通道及城市通廊，地上两层为站台及落客层、高架候车层，整个北站分为A、B、C、D四个区。

此外，据2021年8月批复情况，宜昌北站到发线有效长度为650米，岛式中间站台长450米、宽12.0米、高1.25米，侧式基本站台长450米、宽20.0米，高1.25米。

硬件设施

站房

站房型式为线侧+高架候车站型，充分提取地域性元素和文化特点，建筑造型以“两岸连山，高峡平湖，大国重器，山水典藏”为设计理念。

车站B区最大埋深22.2米，底板平面尺寸24.8米×110米，厚度为1米，为地下两层框架结构。地下2层为预留轨道交通，含2条轨道；地下1层为城市通廊，连接南北站房出站口。车站D区北站房出站层层高10米，站房平面尺寸顺轨方向60米，垂直轨道方向128米，总建筑面积4703平方米，内部局部包含机房夹层，夹层层高5米，为混凝土框架结构，并与南站房互相呼应，通过城市通廊形成连通，为旅客进出站提供便利。

动车运用所

宜昌北站配套建设动车运用所，斜向布置于车站的北侧。动车运用所设4线检查库1座，存车线20条，另设临修及不落轮镟库1座、洗车库1座、受电弓踏面诊断棚1座。

配套设施

南广场

南广场作为服务宜昌市北站的重要基础设施配套项目，建成后将成为宜昌城市形象的重要窗口。南广场项目总规划用地面积12万平方米，总建筑面积6.85万平方米。规划有停车楼、旅客集散大厅、公交停车场、旅游大巴停车场、室外景观、高架车道及高架落客平台等。其中，两栋立体式停车楼，分A、B、C、D四个区域。全部建成后预计可容纳各类社会车辆近1400辆，可有效满足停车需求。

新城城市展厅

宜昌高铁新城城市展厅坐北朝南，呈“半月形态”紧靠高铁北站，总建设面积为5515平方米，共建设2层主展示区、1层观景台和1层综合服务区。城市展厅开放以后，参观者将通过沉浸式数字沙盘、三D立体环绕影视厅、穹幕轮播屏、元宇宙线上交互厅等形式全方位、立体式了解宜昌市城建产业布局、生态型城市发展新理念。

交通

宜昌北站作为宜昌市新的铁路枢纽门户，站前的综合交通枢纽以站房为核心，打造多维度立体的换乘交通模式，建成后可实现以公共交通为导向的中心广场或城市中心。

运营情况

站台线路

截至2025年4月，宜昌北站站场规模为9台20线，设侧式基本站台1座，岛式中间站台4座；另在车站北侧规划有预留车场，规模为4台9线，两场按线路别布置。宜昌北站是沿江高速铁路武汉至宜昌段的终点站，也是沿江高铁与多条高铁交会的重要枢纽车站。

客运流量

高峰时可容纳5000余人同时聚集，小时发送量高达2942人次。

建筑规划

根据中国《中长期铁路网规划》（2016年版），襄常高速铁路为“八纵八横”高速铁路主通道中“呼南高速铁路”的重要组成部分，线路规划途经宜昌北站，接入北侧预留站场。同时，宜昌北站在车站北侧规划有预留车场，沿江场5台11线，呼南场规模为4台9线，宜昌北动车运用所远期预留4线检查库1座，存车线20条，高速铁路快运基地1处（含2条货物线）。